吉利與沃爾沃聯手降本增效

       吉利與沃爾沃汽車合作“更上一層樓”。10月8日,吉利汽車和沃爾沃汽車共同發布消息稱,雙方將成立新公司整合內燃發動機部門,目的是建立全球領先的動力總成業務單元,研發和生產領先的動力總成和混合動力系統。

       對此,業內人士分析認為,為應對電動化浪潮帶來的沖擊與挑戰,吉利與沃爾沃也需要“抱團取暖”,通過研發協同實現技術共享,并實現降本增效。

       技術共享,吉利逐步掌握核心科技

       吉利與沃爾沃的“蜜月期”從9年前開始,彼時吉利花費約120億元從福特手中接手沃爾沃。借助收購沃爾沃汽車,吉利也一直試圖掌握汽車核心技術,并展開全球化布局。吉利董事長李書福多次表示,汽車行業的核心競爭力是用錢買不來的,如果不能在技術研發方面形成足夠強大的國際競爭力,通過并購獲取到相應的研究開發能力,那么便無法達成目標。

       伴隨著國際化的成長,吉利開始逐步對核心技術“引進再吸收”。2012年3月,吉利與沃爾沃達成技術轉讓協議,自此沃爾沃逐步向吉利轉讓其技術。同年12月,吉利汽車與沃爾沃簽署了三份技術轉讓協議,包括GMC升級平臺,車內空氣質量控制全系統和GX7安全革新技術。

       此后,雙方也一直保持合作態勢。2017年8月,吉利與沃爾沃又成立了兩家合資公司。一是吉利—沃爾沃技術合資公司,雙方股份各占一半,共同運營,共享各自的前沿技術。二是領克汽車,該公司由吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利集團按5:3:2的股權結構共同成立。

       領克的誕生,是沃爾沃與吉利親密合作的“結晶”。領克首款車型采用了沃爾沃T4發動機,且外觀和內飾由沃爾沃團隊設計,在安全配置等方面也向沃爾沃看齊。

       在汽車行業,技術共享早有先例,大眾集團旗下的大眾、奧迪、斯柯達等品牌,均有共享使用同一架構平臺生產,以及共享使用發動機動力總成。而最近，吉利控股及沃爾沃汽車擬將其現有內燃發動機業務合并為獨立業務,旨在建立新的全球供應商,以尋求開發新一代的內燃發動機及混合動力總成,此舉便于讓優勢資源集中,并將其搭載在旗下的沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌上,進一步加強各品牌間的協同效應,總體上達成了多方受益局面。

       協同效應,節約成本開展電動化

       在車市競爭日趨激烈的背景下,合并發動機業務,有著沃爾沃降本增效的考慮。根據沃爾沃2019上半年財報,其營業收入為1301億瑞典克朗(約合956億元人民幣),同比增長5.9%,但營業利潤和凈利潤都出現了大幅下跌,其中凈利潤同比下滑幅度高達38.8%,僅為34億瑞典克朗(約25億元人民幣)。與此同時,“難兄難弟”的吉利汽車在上半年業績報告中提及,集團總收入(不包括領克合營公司的收入)與去年同期相比下跌11%至人民幣475.6億元,而凈利潤相較去年的66.7億元同比下跌40%,為40.1億元。

       在車市增長乏力的背景下,各方都在絞盡腦汁節省成本。據統計,沃爾沃目前生產60萬臺發動機,加上吉利的資產后,這一數字將升至約200萬臺,合并發動機業務無疑大大節省了零部件和開發成本。

       事實上,混合動力系統依然是汽車動力中長期發展的必經之路,汽車行業的電氣化將是一個循序漸進的過程,這意味著除了純電動汽車之外,對高效混合動力汽車的需求還將持續。

       沃爾沃表示,到2025年左右,出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各占一半。沃爾沃仍將從新業務單元采購高效動力總成和混合動力系統。

       這意味著,如果吉利和沃爾沃合并發動機業務的計劃能夠達成,不僅是吉利和沃爾沃汽車又一次重大協作,在混合動力領域取得新的突破,也將在運營、財務等領域產生協同效應,為未來搶占電氣化轉型的制高點做好鋪墊。（南方日報記者 郜小平）